جک کند شده؛ از کجا مطمئنیم خود جک خراب است؟
فرض کنید راننده لودر متوجه شده که جک بالابر کند شده.
یا جک خالیکن پاکت با سرعت سابق کار نمیکند.
اولین واکنش معمولاً این است:
«جک خراب شده.»
نفر بعدی میگوید:
«پمپ ضعیف کرده.»
و نفر دیگری احتمال میدهد:
«شیر کنترل مشکل دارد.»
اما واقعیت این است که تا زمانی که سیستم را اندازهگیری نکردهایم، هیچکدام را نمیتوان با اطمینان گفت.
سیستم هیدرولیک مجموعهای از قطعات بههمپیوسته است و عملکرد نامناسب یک بخش میتواند خودش را به شکل خرابی بخش دیگری نشان دهد.
اول فشار؛ بعد تشخیص
یکی از مهمترین اطلاعاتی که برای عیبیابی سیستم هیدرولیک نیاز داریم، فشار واقعی سیستم است.
نه صدای پمپ.
نه حدس تعمیرکار.
نه اینکه «این جک قبلاً هم خراب شده بود».
فشار را باید اندازه گرفت.
برای این کار از گیج فشار هیدرولیک مناسب استفاده میشود.
بسته به طراحی دستگاه، نقاط تست فشار میتوانند در قسمتهای مختلف مدار قرار داشته باشند و باید طبق دستورالعمل همان دستگاه انتخاب شوند.
وقتی فشار را اندازه گرفتید، تازه یک اطلاعات واقعی در اختیار دارید که میتوانید بر اساس آن مسیر عیبیابی را ادامه دهید.
فقط فشار کافی نیست؛ دبی پمپ هم مهم است
اینجا یک اشتباه دیگر اتفاق میافتد.
ممکن است فشار سیستم را اندازه بگیریم و بگوییم:
«فشار خوب است، پس پمپ سالم است.»
اما این نتیجه همیشه درست نیست.
در سیستم هیدرولیک، فشار و دبی دو موضوع متفاوت هستند.
به زبان ساده:
فشار نشان میدهد سیستم در برابر بار چه فشاری ایجاد میکند.
دبی به مقدار جریان روغن مربوط است و روی سرعت حرکت عملگرهای هیدرولیکی تأثیر دارد.
بنابراین اگر مشکل اصلی کند شدن حرکت جک است، بررسی دبی پمپ هم اهمیت دارد.
یک مثال ساده؛ چرا ممکن است جک سالم باشد؟
فرض کنید جک بالابر لودر سالم است.
آببندیهای جک مشکلی ندارند و هیچ ایراد جدی در خود سیلندر وجود ندارد.
اما پمپ نمیتواند دبی موردنیاز را تأمین کند.
چه اتفاقی میافتد؟
روغن با سرعت کافی وارد جک نمیشود و جک کند حرکت میکند.
حالا اگر بدون اندازهگیری، جک را باز کنید، احتمالاً یک جک سالم را تعمیر کردهاید!
بعد از بستن جک هم مشکل همچنان وجود دارد.
این همان چیزی است که باعث میشود تشخیص اشتباه، هزینه تعمیر را چند برابر کند.
رلیف ولو را هم فراموش نکنید
در بسیاری از سیستمهای هیدرولیک، رلیف ولو یا فشارشکن نقش محافظ سیستم را دارد.
میتوان آن را تا حدی شبیه فیوز در یک سیستم الکتریکی تصور کرد.
اگر فشار از مقدار تنظیمشده بالاتر برود، رلیف ولو وارد عمل میشود و از افزایش بیش از حد فشار جلوگیری میکند.
اما اگر رلیف ولو زودتر از حد لازم عمل کند یا دچار مشکل شود، ممکن است فشار موردنیاز مدار تأمین نشود.
در چنین شرایطی ممکن است اپراتور تصور کند:
«پمپ ضعیف شده!»
در حالی که پمپ الزاماً مشکل اصلی نیست.
پس اپراتور از کجا شروع کند؟
اگر ابزارهای پایه در اختیار دارید، عجله نکنید.
اول مشکل را دقیق توصیف کنید:
فقط جک بالابر کند است؟
یا:
فقط جک خالیکن؟
یا:
تمام حرکات هیدرولیکی کند شدهاند؟
این اطلاعات مهم است.
بعد موارد سادهتر را بررسی کنید:
سطح روغن → وضعیت فیلتر → نشتیها → شیلنگها و اتصالات
اگر مشکل باقی بود، سراغ اندازهگیری فشار بروید.
فشار استاندارد را از کجا بیاوریم؟
این قسمت بسیار مهم است.
نمیتوان گفت:
«فشار تمام لودرها باید مثلاً فلان مقدار باشد.»
هر دستگاه و هر مدار هیدرولیک میتواند مشخصات خودش را داشته باشد.
بنابراین فشار اندازهگیریشده باید با مقدار استاندارد همان مدل و مدار مقایسه شود.
اگر فشار پایینتر از مقدار مشخصشده باشد، آن وقت باید علت را پیدا کرد.
در این مرحله رلیف ولو، پمپ، شیر کنترل، مسیر روغن و سایر اجزای مرتبط میتوانند وارد فرآیند عیبیابی شوند.
اگر فشار درست بود ولی جک هنوز کند است چه؟
اینجا اندازهگیری دوباره به کمک شما میآید.
اگر فشار در محدوده استاندارد است، اما سرعت حرکت جک پایین است، باید سراغ دبی و مسیر جریان روغن رفت.
ممکن است محدودیت در مسیر، مشکل در شیر کنترل، وضعیت فیلتر یا عوامل دیگر باعث کاهش جریان مؤثر روغن شده باشند.
و اگر دبی مناسب باشد، آن وقت بررسی سایر بخشها از جمله خود عملگر هیدرولیکی منطقیتر میشود.
یعنی به جای اینکه از ابتدا حدس بزنیم:
«جک خراب است»
قدمبهقدم جلو میرویم تا اندازهگیری، مسیر عیب را مشخص کند.
دستگاه اندازهگیری، بهترین دوست تعمیرکار است
اگر قرار باشد فقط یک نکته از این مقاله به خاطر بسپارید، این باشد:
قبل از تعویض قطعه، سیستم را اندازه بگیرید.
یک گیج فشار هیدرولیک مناسب میتواند اطلاعاتی بدهد که با نگاه کردن به دستگاه نمیتوان به دست آورد.
و برای بررسی دبی نیز باید از فلومتر یا تجهیزات تست دبی مناسب استفاده شود.
این ابزارها کمک میکنند به جای تعویض حدسی قطعات، مسیر عیبیابی منطقیتر شود.
البته اتصال گیج یا فلومتر باید در نقطه تست صحیح و با محدوده فشار مناسب انجام شود؛ چون کار با مدار هیدرولیک پرفشار بدون تجهیزات و دانش کافی خطرناک است.
جمعبندی؛ جک را متهم نکنید!
کند شدن جک بالابر یا جک خالیکن، فقط یک علامت است؛ تشخیص خرابی نیست.
ممکن است مشکل از:
روغن
فیلتر
مسیر روغن
رلیف ولو
شیر کنترل
پمپ
دبی ناکافی
نشتی داخلی
یا خود جک
باشد.
اما بدون اندازهگیری، تشخیص دقیق دشوار است.
اول فشار را اندازه بگیر.
بعد دبی را بررسی کن.
بعد با مشخصات استاندارد همان دستگاه مقایسه کن.
حالا میتوانی با اطمینان بسیار بیشتری سراغ قطعهای بروی که واقعاً مشکل دارد.
گاهی یک گیج چند میلیون تومانی میتواند جلوی تعویض یک قطعه بسیار گران را بگیرد.
و این دقیقاً همان چیزی است که در شرایط اقتصادی امروز اهمیت بیشتری پیدا کرده است:
قبل از اینکه پول خرج تعمیر کنیم، مطمئن شویم دقیقاً چه چیزی خراب است.
اگر دنبال تعمیرکار یا قطعه هستید
اگر بعد از عیبیابی دستگاه به مکانیک، تعمیرکار هیدرولیک یا نیروی فنی متخصص ماشینآلات نیاز دارید، میتوانید افراد و مجموعههای فعال در این حوزه را در بخش خدمات فنی راهساز آنلاین پیدا کنید.
برای پیدا کردن مکانیک و افراد فنی:
برای مشاهده خدمات و آگهیهای فنی اینجا کلیک کنید.
اگر هم مشخص شده که برای رفع ایراد به قطعه یدکی نیاز دارید، میتوانید قطعه موردنظر را در فروشگاه اینترنتی راهساز ماشین جستوجو کنید.
برای خرید قطعات یدکی:
برای ورود به فروشگاه اینترنتی راهساز ماشین اینجا کلیک کنید.
دیدگاهها و امتیازها
برای ثبت دیدگاه با حساب راهساز وارد شوید.
اولین نفری باشید که دربارهٔ این مقاله مینویسد.